見た目はノーマルです
スイフトスポーツもそうだったけど、ジムニーもね、カスタムが盛んな車種なんだよね~。
やれ何インチアップだ、やれ○○のタイヤだ、やれどこどこのバンパーだ、、、まんま一緒(笑)
まぁ、カスタムすることは良いですよ、ちゃんと法規法令を守った上でどんどんやって楽しんだらいい。
でも、ワタクシは思うわけです。
そーゆのって、ほんとにカッコイイの？？
なんの目的があって？どういう利を求めて？？
目的に合致した、理に適ったカスタムを。
前車スイフトスポーツと、いやもうかなり前から考えは一緒です。
弄ったのはこれだけです
ＪＢ６４は歴代ジムニーの中でも最高の乗り心地だと思います。
ただし、街乗りに限って言えば、少々揺れが気になります。
なんかこう、常にフラフラ揺れてる感じ(笑)
そんな時は、少々オフロード性能が犠牲になりますが社外品の減衰力強めのダンパーに変えると改善します。
但し！減衰力調整式は全然ありがたくない！！（個人的感想です）
その車にマッチした、良いダンパーが出来れば減衰力を一々切り替える必要なんてないんです！
という訳で、ビルシュタイン Ｂ６。
ちょっと硬めな印象。
なので、ばねのばね定数をアップさせてバランスとります。
⇒モンスタースポーツ ハイトアップスプリング
これに、185/85Ｒ16のマッドタイヤを履かせる。
ホイールは純正アルミのままで充分。
軽いし、作りもデザインも良いと思ったらエンケイ製だった。
なぜマッドタイヤかって？
ジムニーだからだ！！
これにより、ノーマル車両に対し、40ｍｍほど車高が高くなっているが、非常にバランスが良い。
マフラー、ノーマルのままでよいと思ってたけど、
今だけ、今だけだ。そのうち法規厳しくなったらこういう楽しみは出来なくなる？？
という事で、
アピオ 静御前。
リヤピースのみなので交換も楽です。
なにより煩くなくて音が良い！
という訳で、こんな仕様で乗っております。
前車 ZC33S スイフトスポーツ【キイロ号】はこちら↓↓↓
※時期を見て消去します
元愛車、スイフトスポーツ
2018年10月〜2021年12月
ZC33S セーフティパッケージ 6MT チャンピオンイエロー4
外装には敢えて一切手を入れずノーマル風。
手を入れるのは必要な物だけ、理にかなった事のみ。
気持ちよくきちんと走る事。
ボディ（骨格）はクスコのブレース類にて補強し剛性感を高めている。
セミバケット（RECARO SR-7）によって車との一体感を増す。長距離も疲れないのが秀逸。
シフトノブ、ペダル類はモンスタースポーツ。
ブースト計はDefi。
RSワタナベ エイトスポーク F8F（17-70 オフセット+45）
永遠の定番によって、外見上のキャラを確定。
タイヤは決して妥協するな！とても重要。
それを身を粉にして教えてくれる、POTENZA RE71RS 205/45R17
マフラーはガナドールをチョイス。
音がやる気にさせる。中間パイプ付きでも低速トルク落ちもない。
ENG ECU書き換えはオリエントワークスのリザルトマジック。
他、吸気系などはノーマルのまま。
【カスタマイズ一覧】
吸気系：ノーマル
排気系：GANADOR Vertex sports （ポリッシュテール）
ECU書換え：オリエントワークス/リザルトマジック（Final ver）
サスペンション：TEIN FLEX Z+EDFC ACTIVE PRO
タイヤ：POTENZA RE71RS 205/45R17
ホイール：RSワタナベ エイトスポーク Type F8F 7J+45 17inc
ボディ補強：CUSCO 製
①ストラットバー タイプOS フロント
②パワーブレース フロントメンバー
③パワーブレース フロント
④パワーブレース リヤ
⑤パワーブレース リヤピラー
⑥パワーブレース リヤトランクバープラス
⑦パワーブレース シートレールプラス
AISIN製 ドアスタビライザー
シート：RECARO SR-7 ASM IS-11GK+RECARO シートレール
内装その他：MONSTER SPORT製
① シフトノブ
②スポーツクラッチペダル
③フットレスト
④ペダルカバー
オーディオ機器：KENWOOD製
① 彩速ナビ：MDV-M705W
②ドラレコ：DRV-N530
③スピーカー：FKC-RS173（前ドア）
KFC-RS163（後ドア）
KSC-SS10（吊り下げサテライト）
④サブウーファー：KSC-SW11
ボディケア：ワイズファクトリー ＥＴＥＲＮＡＬシリーズ