プラス20馬力。「ノーマルで充分」は乗ってから言うべきだ。
先日、スロットルコントローラを紹介したが、そのPIVOTのサブコンピュータ、PDX-S2の紹介だ。
サブコンピュータ（通称 サブコン）とは、その名の通りメインＥＣＵがエンジンのすべてを制御しているとすれば、それに別の制御プログラムを割り込ませるものだ。
安全マージンの大きいノーマルに対し、エア流入量センサーの信号を補正して燃料の量を最適化。理論空燃比に近づけることでパワーアップを図るシステムである。
まずは下の表、グラフを見ていただきたい。（PIVOT HPより）
ノーマルの１３４ｐｓ、２４，７ｋｇからレベル７設定で１５４ｐｓ、２６．５ｋｇまでパワーアップする。
このサブコンピュータを取り付けるだけで２０ｐｓの馬力と１．８ｋｇのトルクが上乗せされる。
ピボット(Pivot) スズキ スイフトスポーツ(ZC33S)用 サブコン POWER DRIVE PDX-S2 PDX-S2
筆者はこの製品を宮号に取り付けて乗っていた。現在は石号に受け継がれている。
まず、取り付けだ。
以上の図もPIVOTHPより拝借。ご覧のとおり、配線はカプラーオンで簡単だ。
唯一の難所が圧力センサー（サブ側）へのアクセスが、エアクリーナーボックスをはずさないとできないことくらいである。
で、使用してみた感想だが・・・・・
・普段の街乗りではややトルクが薄く上乗せされた感じ。
・４０００rpmを境に炸裂するパワーとトルク。
・速いが盛り上がりのないノーマルから、ドラマのあるパワー感に
４０００ｒｐｍからどーーーーーんと来る。
息をのむ。ノーマルでは感じたことのない緊張感。油断するとトルクステア。ホイールスピンとなる。
もちろん、４０００ｒｐｍまでパワーがないとか、乗りづらいということはない。
普通に速いのだが、さらにドラマチックな展開が待っていると言えばよいか・・・言い換えれば、ホンダのＶＴＥＣのような・・・
手に汗を握る。が、
気づくと笑いが止まらない・・・
そして、ノーマルには戻れない。
同社製スロットルコントローラとの相性もよく、低回転をスロコン。中高回転をサブコンとつないでいる印象だ。
実際、この仕様で宮号に試乗した友人らは明らかにノーマルより速いことを興奮気味に認めていた。
ノーマルの潜在能力を解放しただけでこうなる。つまり、Ｋ１４Ｃはもっと凄かった・・・ということだ。
※追記 ネガティブな部分はいまのところない。しいて言えば踏めば当然燃費は悪化するのであしからず・・・
pivot社について。長野県松本市に工業デザイナー内川誠一氏が1986年に設立。レーシングカー用エンジンの制御パーツ開発、販売でスタート。ターボタイマー、クルーズコントローラー、など電子制御パーツのパイオニア的企業。自動車メーカーに純正として採用された実績多数。
・機器にトラブルが発生した場合、バイパスするフェイルセーフ機能。
・ノーマルタービンの性能を発揮できるよう、0から9まで効きを調整可能。MAXの9でも安全マージンをしっかりとってある。
・二重シール構造で防水仕様。
人気商品だが、少量生産につきメーカー欠品しがち。決断は急いだ方がいい。
ECUは新車保証など、ハードルが高いとお考えの方、
今よりさらにドラマチックなパワーを。
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自動車物書きユニット MetabonZ。
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Metabon宮 Metabon石
