35,000ｋｍで初のＡＴＦ交換
先日、ディーラーで宮号（６ＡＴ）のＡＴＦを交換してきた。
ＡＴＦについては「交換不要論」があったり、ＡＢやＹＨなんかの量販店だと２年２万キロ毎の交換を推奨していたり、と様々だが、我らがスイフトスポーツはきちんと「交換」時期が明記されている。
ノーマルコンディションで８万キロ毎、シビアコンディションで４万キロ毎。
ここでいう「シビアコンディション」ってなんぞや、ということだが、調べると
シビアコンディションと聞くと悪路を走ったり、多走行距離といったイメージだが、ストップ＆ゴーや低速走行、チョイ乗りなどの多い場合も当てはまる。つまり、街中で普通に使っているだけでもシビアコンディションと言えることが多い。
引用 webモーターマガジンより
つまり、ほとんどの都市部の人は「シビアコンディション」であると判断して差し支えないと思う。
で、宮号の場合は過走行だし、峠や山坂道を良く走る宮号は「シビア」だと判断してディーラーに交換を依頼した。ディーラーも快く「ハイ喜んで！」と受けてくれた。
ちなみに交換には特殊工具が必要らしく、前回交換を予約した時にはその工具がなく、作業を断念した、というオチがある。
交換を依頼する際は、大丈夫だとは思うが確認した方が良い。
あと、老婆心だがディーラーでの交換をおすすめしておきたい。
で、どうだったのか？
結論からいうと、換えて大正解。
こんなに違うのか・・・・エンジンオイル交換よりわかりやすいくらい、激変した。
ATFを換えるだけで「出足」「加速」「シフトダウン」すべてに良い変化がみられた。
アクセルに対する加速が実にリニア。ぐんっと前に出る。
比較すれば、３５０００ｋｍ走行後のATは駆動にロスがあったことが分かる。
ＡＴＦスゲー！！ ものすごい仕事してるぞ！！
ATF氏に対する畏敬の念で胸はいっぱいだ。
やはり愛車のコンディションが向上するとテンションが上がる。
きっと新車の時はこんな感じだったんだ・・・
逆に言えば、３５０００ｋｍの走行でATF氏はかなりくたびれていたということになる。
つまり、ATFはヘタるのだ。
これを８万キロまで乗ったとして、きっとちょっとずつ劣化していくので自分のように「気が付かないうちに」性能が低下していくのだろう。
きっとメーカーはそれでも壊れないからそう指定していると予想する。
しかし、これだけ乗り味が激変するなら、交換しない手はない。
「気持ちいい」は何事にも優先する。（MetabonZ語録より）
ちなみにＡＴは「耐久トルク容量」が２５０Ｎｍと決まっている。
宮号はＥＣＵ書換で明らかにノーマルよりトルクが増えている。いじくっている人は、その辺も考慮した方がよさそうに感じた。
ということでＡＴＦの交換は少し早めにやったほうがいいぞ、という話でした。
※ちなみに筆者の行きつけのディーラーでは費用は13000円（税込み）であった。価格はディーラーによると思われるので参考までに。
Metabon宮
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